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今早看空中浩劫，讲了马来西亚一场空难。飞机起飞后，右引擎没有从起飞状态改出，造成飞机左倾。自动驾驶就向右转方向盘想改出。然后机长发现飞机倾斜，看到方向盘向右偏，就以为是飞机右倾，然后非常用力的把飞机往左打。自动驾驶没有抢过机长，飞机变成向左翻滚失事掉海里了。 小米车那个也看到有人说，如果驾驶员不退出自驾，也许只是减速撞塑料档板，而不是转向撞上水泥柱。 我开车也会开L2的自动跟车。但前车急刹时，我总会怕电脑控制不住，下意思踩刹车，一刹车L2就会退出，有时我就想电脑是不是比我更可靠，其实下雨或视线不好时我是信任电脑的，他对两边距离判断比我准。但急刹车怎么样我不敢试。 |
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事故这事其实没法说，自动驾驶和人都有失误。就说空中劫难，关于自动驾驶和人的这个有两个印象深的事故。一个是苏黎世塔台指挥失误的例子，塔台人员发现两个飞机有相撞的可能，他命令下降，但是飞机的系统判定应爬升，最后机组决定下降，结果和俄罗斯飞机直接相撞，两架飞机机毁人亡，这个塔台人员后来被俄罗斯的受难者家属报复杀死了。空中劫难一般还分析下原因，同类事件心理学原因，人声音提醒和机械音在紧急情况下人可能更相信同类声音什么的这种结论，不过我看完有点怀疑。类似的苏联也有个类似的。 但是自动驾驶失误同样造成在飞机失事的也有。这个我印象里记得空中劫难说的是个美国飞机的案子，飞机被雷击了，机组人员因为紧张忘了自动驾驶没关，结果自动驾驶控制飞机俯冲，机长跟自动驾驶抢不到驾驶权，眼瞅着要坠机的时候，可能被雷击了发生了一个机载系统计算错误，歪打正着让自动驾驶解除了，机长重新获得驾驶权，飞机又重新可以爬升。这个是幸运的，但是也有几起发生故障最后机毁人亡的。印象里好像是1几的年的事故，那几个事故好像是飞机有个什么系统，在事故里它发生了错误判定，即使手动驾驶的时候，它那个系统也会干预，最后都失事了。自动驾驶和人操控这个哪个更好这点，目前也不会有什么结论，因为有些事故其实不管是自动驾驶还是人为操控，碰到了都无法避免的。 |
点评
第一个本身塔台指挥就有很大问题，工作人员翘班，人员紧张，发现就很晚，指挥又失误，后面被袒护的基本没惩罚，导致受难者家属被激怒，后面报复杀人，整个都是个悲剧。
第一个以前发生撞机后，就飞机都配了监测系统。系统会通知飞机a上升，b下降。但塔台通知a下降，a犹豫后听了塔台就下降了，然后b听系统的下降，就撞了。
| 这个个例，我认为根本原因是司机，没技术就不要开车。现在的电车跟个玩具似的，导致很多司机根本没有敬畏之心，不把自己的命当回事，也不把别人的命当回事。多少车速要多长刹车距离，自己车长车宽，车轮在哪里，很多人不知道。所以超速，擦挂比比皆是 |
点评
我春节回老家跑长途，有些路段大白天经常前后看不到车，偶尔开自驾手都不敢离开放向盘，时刻盯着，我是不明白开夜车怎么敢开自驾的。
+1，把自己生命完全置于电子产品手里，对自己是不负责任。任何时候，不能把自己置于危险境地。